財經中心／師瑞德報導
▲中國自動駕駛車輛市場熱銷，但誇大與虛假宣傳問題引發廣泛關注。容易讓駕駛人輕忽自駕安全，導致交通安全意外發生。（圖／資料照片）
中國自動駕駛市場快速成長，2024年L2級及以上自動駕駛滲透率已達55.7%，預計2025年將近65%。然而，智能駕駛技術在實際應用中的安全風險頻傳，從小米SU7高速事故，到駕駛人在使用輔助駕駛功能時打瞌睡的新聞層出不窮，引發社會強烈關注。針對此現象，中國工信部於4月16日晚間發布公告，強調車企不得誇大與虛假宣傳，必須明確系統功能邊界與安全應對機制，並切實履行告知義務。
有網傳紀要顯示，官方或將針對「全程零接管」、「L2.9級能力」等不實行銷語進行規範，嚴防誤導消費者對智能駕駛能力的錯誤認知。事實上，業界早有質疑聲音指出L2級仍屬輔助駕駛，不應混淆於自動駕駛之列。中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒也呼籲，應規範產品安全管理與行銷宣傳，建立技術與責任並重的產業生態。
根據《中華人民共和國廣告法》，若車企將L2級輔助駕駛宣稱為自動駕駛，誤導消費者，將面臨5至10倍廣告費的罰款，嚴重者更可能被吊銷執照；若導致交通事故致人傷亡，依《刑法》可處2年以下有期徒刑或拘役。
3月起，中國工信部與市場監管總局聯合發布《通知》，要求車企在產品准入、召回與OTA升級上建立雙重備案制度，強化企業主體責任，提升產品安全水準。盤古智庫江瀚指出，這將促使業界建立更統一且嚴格的技術標準，雖將提高合規成本，卻有助於淘汰落後產能，推動高品質發展。
與此同時，公安部道研中心亦發文警示，部分駕駛人誤認「輔助駕駛=自動駕駛」，進而在行駛中做出睡覺、滑手機等危險行為，對交通安全構成重大威脅。車企在行銷上過度營造「智駕已來」氛圍，易讓消費者產生過度信任，忽視潛在風險。
面對輿論壓力與政策趨嚴，不少車企已開始收斂行銷口徑。例如長城在新車發表會上強調「自駕為主、智駕為輔」，而岚圖汽車CEO亦坦言，當前所有智能駕駛本質上皆屬輔助性質，即便稱為L3級，也僅是在限定條件下實現部分自動化，責任仍由駕駛者與企業共同承擔。
